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汽車在行駛時,，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài),，即4個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器、汽車的前后左右加速度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,。此外,，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖,，按預(yù)先給定的程序進行綜合控制,。在AWD系統(tǒng)中，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能,。如當汽車向前后輪驅(qū)動力的分配比為0:100時,，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能，當驅(qū)動力分配比為50:50時,，穩(wěn)定性得到提高,，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會下降。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡,，必須確定的前后驅(qū)動力分配系數(shù)，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移,，以向后輪分配較大驅(qū)動力為宜。但是,，在打滑的路面,，當向后輪分配較大驅(qū)動力時，就會引起過度轉(zhuǎn)向,。有資料認為,，理想的前后驅(qū)動力分配比在3O ：70～50：50。目前,，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅(qū)動力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化,。

牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負荷比較少,，但是現(xiàn)在驅(qū)動輪圖冊的電子設(shè)備使得這個有了改變,。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能,。改進的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷,。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機械方面的復(fù)雜性，但是對于我來說,，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車,。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法,。

所以到底是那一種驅(qū)動方式好那,？全輪驅(qū)動怎么樣！？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動,，以此來提高它的整體性能,，富士(Subaru)車隊也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的了。究竟那一種驅(qū)動系好,，這種爭論仍在繼續(xù),，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去,。

湖北中特機械工程有限公司工程機械配件生產(chǎn)廠家,，自公司成立以來積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，獨具專業(yè)化生產(chǎn)特點和優(yōu)勢,，工藝先進,，檢測手段完善，本公司本著“質(zhì)量保證.管理為先.信譽至上”的原則,，竭誠滿足廣大顧客需求,。

本公司生產(chǎn)的支重輪，殼體采用的40mn2,，經(jīng)過中頻淬火,，二氧化碳保護氣體保護焊接、調(diào)質(zhì)處理等先進的技術(shù),，采用高質(zhì)量的浮封環(huán)及密封件,。使用高耐磨、耐腐蝕的雙金屬襯套,，每個總成都經(jīng)過嚴格的打壓試驗,，行走試驗等完備的工序手段檢驗，耐磨,，不漏油,。庫存充足，價格優(yōu)惠,，質(zhì)量有保證